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另一方面，曾经争相投钱的资本也开始观望。尽管在由热转凉的共享单车市场上，摩拜和ofo两强相争的格局已经形成，资本不再愿意往两者之外的公司身上下注，但摩拜和ofo的融资速度已明显下降。今年3月，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投。这是半年多来，ofo第一次宣布完成融资，而且这一轮融资采取的还是股权与债权并行的融资方式。
我们离真正意义上的自动驾驶究竟有多远？面对这场技术创新的追逐战，中国企业有哪些机遇和挑战？传统车企与互联网企业选择的自动驾驶技术路线各不相同7月6日，戴姆勒集团宣布成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。此前，上汽、长安、北汽、广汽、蔚来等车企，以及百度、腾讯等互联网企业，相继拿到了上海、北京、重庆等地的自动驾驶车辆道路测试牌照。长安、百度以及电动汽车初创公司小鹏汽车、SF Moters等，还获得了美国加利福尼亚州的测试牌照。
由于中国企业是研发投入的主体，只能盈利为导向，所以在基础性和应用性研究上的不足。 2000-2010年为例，中国基础研究占比为4.6-5.7%，应用研究为11-20%，试验发展为74-84%， 而美国三项为17%~19%、17%~22 、60%~63%。
据南开大学中国公司治理研究院编写的《中国保险公司治理发展报告2018》统计显示，基于保险公司网站公开披露的数据统计了2018年159家保险公司的股权结构状况，发现保险公司第一大股东持股比例的平均值为52.10%，中位数为50.00%，最大值为100.00%，最小值为11.55%。总体上还是比较集中，但也存在着股权分散的现象，在统计的样本中有49家保险公司的第一大股东持股比例小于或等于20%，7家保险公司小于或等于15%。最关键的是，这些保险公司的几个股东持股比例非常接近，这样的股权结构为日后的控制权争夺发生或治理僵局的出现埋下了伏笔。
如今的中国互联网创业到头来，基本上都逃不开一句魔咒：“学好文武艺，卖给A和T。”共享单车集体缺钱刚结束不久的冬季对于摩拜和ofo来说，日子并不好过。这两个曾经融资不断、估值一路水涨船高的共享单车领头羊，遭遇了市场和资本的双重考验。一方面，冬季带来的低温让两家失去了大量日常订单，伴随订单流失的还有大多数用户的押金。收入和资金储备迅速减少的同时，巨量共享单车带来的维护成本也节节攀升，尤其是经过近两年的风吹雨打后，市场上不少车辆不是濒临报废就是亟须维修。
呼和浩特赛罕区刑警五中队中队长赵剑：内蒙古善衡律师事务所律师艾国平认为，这是一起典型的网络诈骗，以非法占有押金为目的。温馨提示：如今不法分子利用人们对金钱的渴望，变着法儿地侵害人民的财产安全。在这里也要提醒大家，切勿贪小便宜而吃大亏。俗话说得好：“君子爱财，取之有道。”
